זמן קריאה: 9 דקות
כשג'יפ נוסע בשיפוע צד בנחל צין בטמפרטורה של 38 מעלות, הציוד בתא המטען סופג כוחות שלא קיימים על כביש סלול. הרעידות מפרקות מחברים והחום מעוות שסתומים דקים, ומשיכה של שלוש טונות קורעת תפר פשוט ברגע אחד של חילוץ לא מבוקר. ציוד לג'יפים שנשאר שלם נבנה לעומס מכני מדוד ולא לתמונה בקטלוג. ההבדל הזה קובע אם השיירה ממשיכה לפני החשכה או נתקעת בשטח עם רצועה פרומה ומדחס מושבת.
בשטח הישראלי כל פשרה בחומר מתגלה מהר. בחול הטובעני של מישור החוף צריך להוריד אוויר מהצמיגים ולהחזיק מדחס שעובד רבע שעה ברצף בלי שהמנוע שלו ייכבה מחום, ובמדרון טרשים בנגב תפר כפול ברצועה מפריד בין חילוץ נקי לפגוש מעוך. לכן את הפריטים בוחרים לפי המקום שבו כל אחד מהם נכשל ראשון, ולא לפי מה שנראה טוב על הרכב.
עיקרי הדברים
- רצועה זולה נפרמת קודם כול בתפר של הלולאה, ועומס העבודה המותר (WLL) שמסומן עליה אומר יותר מעובי הבד.
- מדחס שטח דורש ספיקה של 70 ליטרים לדקה לפחות, ראש אלומיניום לפיזור חום וחיבור ישיר למצבר.
- בחול מורידים לחץ אוויר ל-12 עד 15 PSI, ובבוץ ובטרשים עובדים רק עם שאקלים תקניים ונקודות עיגון מדורגות.
- חפץ כבד שלא עוגן בתא המטען נזרק קדימה בבלימת חירום או בהתהפכות, ולכן העיגון שלו שייך לבטיחות הנסיעה.
- רצועת חילוץ לא מחברים לתפוח הגרירה של הנגרר, כי במשיכה פתאומית הוא עלול להישבר ולעוף כמו קליע.
תוכן עניינים
מוצרים נבחרים
איזה ציוד לג'יפים נשבר ראשון בעומס שטח אמיתי?
הראשונים שנכשלים בעומס שטח אמיתי הם תפרי הקצה של רצועות גרירה זולות ומחברי הפלסטיק המהירים בצינורות האוויר, ואחריהם שסתומי מתכת זולים שמתעוותים מחום הדחיסה. רצועת משיכה פשוטה שנראית עבה במבט ראשון נפרמת פעמים רבות דווקא בחיבור הלולאה, מפני שהיצרן חסך בחוט ניילון עמיד בשחיקה או תפר בתבנית ישרה במקום בריבוע צולב. כשמושכים בתנופה ברצועה סטטית שלא נועדה להימתח, העומס הרגעי עולה לכמה מונים ממשקל הרכב ונקודת החיבור נקרעת בבת אחת.
רצועה אמינה מסומנת בעומס העבודה המותר שלה (WLL), והסיבים שלה שזורים בצפיפות מפוליאסטר שעומד בשמש ובאבק המדבר. מחברי המדחס עשויים פליז מלא או פלדה, כי מתאם פלסטיק נשבר במכה הראשונה של מפתח גלגלים. ההבדל בין רצועה שנתפרה לפי תקן מחמיר לרצועה זולה לא נראה בצבע הבד, והוא מתגלה כשגוררים רכב ששקע עמוק בבוץ. רצועה או כבל שנקרעים תחת מתח של טונות משתחררים בעוצמה שמרסקת חלקי מרכב, ולכן את פריטי החילוץ בוחרים לפי המפרט ולא לפי המראה.
איזה ציוד 4X4 כדאי לקנות קודם?
הרכישה הראשונה של ציוד 4X4 היא מדחס, ערכת תיקון לצמיגים ואמצעי בטיחות, ורק אחריהם באים שדרוגים קוסמטיים ופגושי מתכת כבדים. הטעות הנפוצה היא להעמיס על המתלים תוספות חיצוניות כבדות כשבתא המטען עדיין אין מדחס שמספק 70 ליטרים לדקה לפחות. צמיג שטח שנוסע בלחץ לא מתאים מתחמם מהר ונסדק בדפנות, והנסיעה עליו שוחקת גם את הציריות ואת תיבת ההעברה.
המדחס צריך ראש אלומיניום שמפזר חום וחיבור ישיר למצבר, ולצדו מד לחץ מכני מוקשח שלא מאבד את הכיול כשהוא נופל על אבנים. ברכב כדאי להחזיק גם ערכת תיקון מקצועית עם ידיות מתכת מלאות, פתילי גומי עבים ודבק מגפר, כדי לסתום חור של מסמר בלי לפרק את הגלגל. צמיג שמטופל נכון שומר על מכלולי ההנעה ומאפשר לרכב לעבור מכשולים בלי להעמיס על המנוע.
איך לבחור ציוד לטיולי ג'יפים לפי סוג השטח?
את הציוד לטיולי ג'יפים בוחרים לפי הקרקע של המסלול, כי בחול הרכב צריך לצוף על פני השטח ובסלע ובבוץ הוא צריך נקודות חילוץ מדורגות ומקום לעבוד סביבן. בדיונות של חולות חלוצה מתחממים המנוע והצמיגים, ולכן מורידים את לחץ האוויר ל-12 עד 15 PSI לפי משקל הרכב, וכך מתרחב שטח המגע של הצמיג עם החול. כשהרכב שוקע על הגחון, שפאלות חילוץ מפולימר גמיש שלא נשבר נותנות לגלגלים משטח לטפס עליו בלי להעמיס על מערכת ההנעה.
בטרשים ובמעברי הבוץ של נחלי הצפון הקרקע תופסת את הגלגלים, והכוח על נקודות הגרירה גדל בהתאם. כאן צריך שאקלים מפלדה מחושלת במידה של 3/4 אינץ' או שאקלים רכים מסיבי UHMWPE, שקלים בהרבה ולכן פחות מסוכנים אם משהו נקרע באמצע המשיכה. בשמורות טבע נוסעים רק בדרכים המסומנות, ולפני לילה בשטח כדאי לעבור על הנהלים ועל רשימת הציוד לחניוני הלילה באתר של רשות הטבע והגנים. כלי שמתאים לקרקע חוסך שעות של עבודה מיותרת ושומר על השלדה.
מה ההבדל בין ציוד לג'יפים לבין אבזור רכב שטח?
ציוד לג'יפים עובר מרכב לרכב, ואילו אבזור רכב שטח מורכב דרך קבע על המרכב או על השלדה. ארגז כלים מוקשח, מדחס נישא בתיק, רצועות מתיחה וג'ק הידראולי הם ציוד נייד. לעומתם, מיגון גחון מאלומיניום בעובי 6 מ"מ, גגון ברזל ומגירות אחסון מקובעות מותקנים על הרכב עצמו ודורשים עבודה מכנית.
לרכב שמשמש לעבודה באמצע השבוע ויוצא לשטח בסופי שבוע מתאים ציוד נייד, כי בנסיעה בעיר הוא נשאר בבית והרכב לא סוחב מאות קילוגרמים של ברזל. קל יותר לנקות אותו מאבק המדבר ולבדוק אותו בעין לפני כל יציאה, בלי לפרק שום מכלול במוסך. וכשמחליפים את הרכב בדגם חדש, כל הפריטים הניידים עוברים איתכם לרכב הבא.
למה ג'יפאים משקיעים באבזור רכב שטח לארגון ועיגון בתא המטען?
ג'יפאים משקיעים בארגון ועיגון של תא המטען כי חפץ כבד שזז בו בחופשיות נזרק קדימה בטלטלה חדה, בבלימת חירום או בהתהפכות. ארגז כלים של 10 ק"ג שקופץ על סלעים בלי ריסון לוחץ על גב המושב בכוח גדול פי כמה ממשקלו, ועלול לפרוץ לתא הנוסעים. כשהכול מעוגן, הפריטים העדינים נשארים שלמים והשמנים וחומרי הניקוי לא נשפכים, ואת כלי העבודה שולפים מייד בלי לחפור בין תיקים.
לעיגון בטוח מתקינים פסי עיגון תעופתיים (Airline Tracks) עם טבעות נעילה, ומהדקים את המטען ברצועות מתיחה עם מנגנון ראצ'ט ממתכת. ארגזי אחסון קשיחים מפולימר שומרים על החלפים מאבק דק ולא מתעוותים גם כשמעמיסים עליהם פריטים כבדים. תא מטען מסודר כך מגן על הנוסעים, וכל פריט נמצא בסוף הדרך בדיוק במקום שבו הושאר.
ציוד לג'יפים שחייב להיות בהישג יד בתקלה
כשצמיג מתפוצץ בציר חשוך בערבה, מה שנמצא בהישג יד קובע כמה זמן תעמדו שם. פנס ראש עם אלומה רחבה ואטימות IP67 משאיר את שתי הידיים חופשיות לעבוד על הברגים ועל המתלים המאובקים, ומארז חירום אטום למים שיושב תמיד באותו מקום נשלף גם בלי להסתכל. כפפות עבודה עבות מבד מחוזק מגנות על כפות הידיים מכוויות כשנוגעים בצינור בלם חם, וגם מהקוצים של כבל כננת שנפרם.
ערכת העזרה הראשונה ופנס נטען מקטגוריית ציוד ביטחון יושבים למעלה בתא המטען, כדי שלא תצטרכו לפרוק את כל המטען כשמשהו דחוף קורה. בקור של לילה במדבר או בראות גרועה כל דקה של חיפוש מורגשת, ולכן כל הנוסעים ברכב צריכים לדעת איפה מונח חוסם העורקים ואיפה הפנס.
ציוד שטח לפי דרגת הקושי של המסלול
הטבלה מחלקת את המסלולים לשלוש דרגות קושי, ולכל דרגה מתאימה את עומס המתיחה הצפוי ואת הפריטים שבלעדיהם לא יוצאים לדרך.
| דרגת פעילות | עומס צפוי ומתווה | פריטי חובה טכניים | סכנה בציוד שאינו תואם |
|---|---|---|---|
| קלה (שבילים כבושים) | עומס מתיחה נמוך, סכנת תקרים פשוטה | מדחס אוויר בסיסי, כפפות עבודה, ערכת שסתומים | השבתת רכב עקב חוסר יכולת לנפח צמיג |
| בינונית (טרשים וחולות) | עומס מתיחה עד 3 טון, התחממות מערכות | רצועות גרירה סטטיות, שפאלות פולימר, מד לחץ מכני | קריעת רצועות לא תקניות ונזק למרכב |
| כבדה (מסעות עומק) | עומס קינטי גבוה, עבודה רציפה בשטח | רצועה קינטית ייעודית, מדחס דו-בוכנתי, תאורת שטח מוקשחת | כשל בנקודות עיגון וסכנת חיים בחילוץ |
במסלול בינוני העומס על הרצועה יכול להגיע ל-3 טון, ובמסע עומק צריך גם רצועה קינטית ייעודית ומדחס דו-בוכנתי, כי הציוד של השבילים הכבושים לא בנוי למשיכות כאלה.
מה בודק איש מקצוע בציוד שטח ב-30 שניות?
בחצי דקה מעביר איש מקצוע יד על סיבי הרצועה, מסובב את הפין של השאקל ובודק את אטמי הגומי במחברי האוויר. פוליאסטר שדהה בשמש מעיד על סיבים שנשברו מבפנים, ורצועה כזאת נקרעת בעומס נמוך מזה שמסומן עליה. שאקל תקין נסגר ונפתח בסיבוב קל של האצבעות, ואם הפין נתקע או צריך מפתח כדי לסגור אותו, הגוף שלו התעוות מעומס יתר ואסור להשתמש בו.
בצינורות הלחץ של המדחס מחפשים סדקים יבשים, ובחיבור המהיר בודקים שטבעות ה-O-Ring שלמות ולא דולף מהן אוויר. כלים שנשמרים בפאוצ'ים ובנרתיקים מקטגוריית ציוד טקטי נשלפים מהר ולא נפגעים מאבק ומטלטולים. בדיקה כזאת לפני כל יציאה מגלה את השחיקה עוד בחניה, ולא באמצע חילוץ.
חלוקת משקל נכונה בין רצפת תא המטען לגגון
כל קילוגרם שעולה גבוה מרים את מרכז הכובד של רכב השטח ומגדיל את ההטיה שלו בשיפוע צד תלול. לכן המשקל הכבד ביותר יושב על רצפת תא המטען, צמוד ככל האפשר לגב המושבים האחוריים. הג'ק המכני וארגז הכלים יורדים לנקודה הנמוכה ביותר ברכב יחד עם מצבר הגיבוי ומכלי המים, וכך הרכב נשאר יציב כשהוא חוצה תעלות ועובר הצלבות.
אוהלים, ארגזי בישול ותרמילי בגדים עוברים לשכבה השנייה במרכז תא המטען, ועל הגגון עולים רק פריטים קלים וגדולים כמו מזרני ספוג ושקי שינה. עשרות קילוגרמים על הגג מנדנדים את הרכב בכל פנייה חדה ומעמיסים על המתלים, ואילו משקל שנשאר נמוך שומר על ההיגוי ומקטין את הסכנה להתהפכות.
צ'קליסט בדיקת מערכות לפני כניסה לשטח
את הבדיקות האחרונות עושים ברגע שיורדים מהאספלט לדרך העפר. מפעילים את המדחס כשהוא מחובר למצבר למשך 60 שניות, ומוודאים שהשעון מראה לחץ תקין ושהבוכנה לא משמיעה רעש חריג. במסלולי מדבר חמים צריכים להיות ברכב לפחות חמישה ליטרים של מי שתייה לאדם לכל יום מתוכנן, כי התייבשות בחום כזה מתפתחת תוך שעות ספורות.
בגלגל החלופי בודקים את לחץ האוויר, כי ספייר ריק לא עוזר כשדופן נקרעת על סלע. מפתח האומים צריך להתאים לג'נטים, והג'ק צריך להרים את הרכב עד שהצמיג משתחרר לגמרי מהקרקע. הרשימה הזאת נשענת על ניסיון מעשי, וחברת פרו-טרק מוכרת ציוד שטח מאז 2001 ומייצרת במתפרה שלה נרתיקים ומנשאים. אם חסר מפתח מתאים או שהצינור קרוע, אל תיכנסו למסלול לפני שתשלימו את מה שחסר.
מוצרים נוספים שכדאי להכיר
שאלות נפוצות
כמה ליטרים לדקה צריך מדחס שטח עבור צמיגי שטח מלא?
מדחס לצמיגי שטח מלא (MT) במידה של 31 אינץ' ומעלה צריך לספק 70 ליטרים לדקה לפחות, ומדחס חזק יותר מקצר את הניפוח עוד. בספיקה נמוכה יותר הניפוח של ארבעה גלגלים נמשך יותר מרבע שעה, והמנוע החשמלי מתחמם עד שהוא נכבה מעצמו.
מה עדיף לחילוץ רכב תקוע, שאקל מתכת תקני או שאקל רך?
שאקל רך מסיבים סינתטיים עדיף ברוב החילוצים, כי הוא שוקל מאות גרמים בלבד ואם משהו נקרע הוא לא עף כמו גוש מתכת. שאקל מתכת מחושל נדרש בעיקר בנקודות עיגון עם פינות מתכת חדות, שעלולות לחתוך את הסיבים.
האם מותר לחבר רצועת גרירה לתפוח הגרירה שעל הפגוש?
לא, כי תפוח הגרירה בנוי לעומס מתון של נגרר ובמשיכת חילוץ פתאומית הוא עלול להישבר ולעוף כמו קליע מתכת לעבר הרכב המושך. את הרצועה מחברים רק לנקודת חילוץ מדורגת.
איך שומרים על רצועות חילוץ לאורך זמן מפני שחיקה?
אחרי יום בשטח שוטפים את הרצועות במים מתוקים כדי להוציא את גרגרי החול והאבק שנכנסו בין הסיבים, ומייבשים אותן בצל מלא. לא שומרים רצועה רטובה או חשופה לשמש ישירה ברכב, כי השמש מחלישה את הסיבים והלחות נשארת בתוכם.
מתי נדרש להשתמש בשמיכת ריסון על כבל חילוץ?
שמיכת ריסון או משקולת ייעודית מניחים על כבל פלדה או רצועה סטטית בכל משיכה תחת עומס גבוה באמצעות כננת. המשקולת מושכת את הכבל כלפי הקרקע במקרה של קריעה פתאומית ומונעת ממנו להצליף בעוצמה לכיוון השמשה ותא הנוסעים.
על PRO-TREK
אנחנו חברה ישראלית ממפרץ חיפה שעוסקת בייבוא, ייצור ושיווק ציוד טקטי, מחנאות, צלילה, דייג, בטיחות בעבודה וחירום מאז 2001. אנחנו מספקים ציוד לחנויות מטיילים, מטווחי ירי, רשויות מקומיות, צה"ל ומשטרת ישראל, ומייצאים גם לאירופה. במפעל שלנו פועלות מתפרה ומעבדת תיקונים משלנו, וכל פריט אצלנו נמדד במבחן השטח, לא רק בתמונה.
שד' ההסתדרות 189 א', מפרץ חיפה. 04-872-3163